Международные спортивные форумы, хозяйкой которых стала Россия, ставят перед транспортной сферой новые, ранее невиданные вызовы по скорости и объемам перевозок. Например, интенсивность движения за месяц чемпионата мира по футболу в городах его проведения придется увеличить в 5-7 раз. Помимо финансовых вложений потребуются еще и интеллектуально-инженерные решения. Об этом говорилось в ходе конференций завершившейся Транспортной недели. Но кроме глобальных задач, остается еще и ежедневная жизнь транспорта, к примеру речного. Здесь государство намерено усилить контроль за безопасностью. Подробнее - в материале экономического обозревателя радио "Вести ФМ" Сергея Артемова.

Речной транспорт - сезонный для России. В средней полосе навигация длится максимум 130 дней в году. Большая часть судов используется для коротких прогулок, либо в туристических круизах. И этот сегмент бизнеса, говорит генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов, вызывает смущение и беспокойство. Первое - за  возраст теплоходов, второе - за стоимость топлива.

"Недостаточная комфортабельность. Сегодня вообще анахронизм, когда у туристов в каютах нет умывальников и туалетов. Они отказываются ездить. Проблемой является стоимость дизельного топлива. Средняя стоимость в прошлом году была 15 тысяч рублей за тонну. В этом году мы работали по 24 тысяч рублей, а сейчас уже покупаем по 31 тысяче. Наш бюджет при этой цене топлива убыточен", - рассказывает Анисимов.

Летняя катастрофа "Булгарии" заставила власти ввести новый механизм проверок судоходных компаний - по всем параметрам. Их станет меньше, но если финансовая ревизия выявила нарушения в отчетности, то обязательно следом проверят и флот компании. И наоборот - любое ЧП на судне отразится еще и проверкой владельцев. А кроме того, заявил заместитель министра транспорта Виктор Олерский, будет резко увеличен минимум страховой ответственности компаний - до 20 миллионов рублей.

"В первоначальном варианте было 10 миллионов рублей. С точки зрения страховой премии, то, может, полторы тысячи долларов разницы. Если люди не могут себе это позволить, то пусть занимаются чем-то другим", - полагает Олерский.

Безопасность и комфорт - основные требования спортивных федераций к проведению соревнований. Многое уже сделано к Сочинской олимпиаде, подрядчики регулярно  рапортуют о новых объектах. Но подлинным вызовом станет чемпионат мира по футболу. За месяц его проведения в западной части России придется многократно увеличить интенсивность движения пассажиропотока как между городами, где пройдут игры, так и между ними, говорит профессор Швейцарского федерального института технологий Филипп Бови. При этом пик нагрузки будет зависеть от жеребьевки, а значит, станет ясен в самый последний момент.

"Представьте, что сборным Голландии и Бразилии по сетке турнира выпало играть в Калининграде,  и по 50 тысяч болельщиков в течении 3 дней должны приехать туда, допустим, из Екатеринбурга и Краснодара. И еще десятки тысяч голландцев без билетов тоже захотят приехать и поболеть около стадиона - испытание для транспортных сетей будет очень серьезным", - предупреждает Бови.

К этому времени в России будут введены новые автотрассы, и часть потоков можно будет перевести на них, даже на длинные расстояния, говорит председатель правления  госкомпании "Автодор" Сергей Костин.

"Однозначно, что к чемпионату мира до Краснодара будет дорога первой категории, и из Москвы до Ростова и Краснодара можно будет проехать по скоростной дороге", - рассказывает Костин.

Государство пытается привлечь к массированному дорожному строительству и частный бизнес. Новые проекты готово поддерживать и недавно созданное Агентство стратегических инвестиций.

"Сегодня самая большая проблема - в том, что мы тратим денег больше на дороги, чем весь мир, но служат они меньше. Эксперты говорят, что это связано с низким качеством битума, щебня и каких-то других материалов. Есть проекты частного бизнеса, которые направлены на производство более современных материалов", - говорит руководитель Агентства стратегических инвестиций Андрей Никитин.

Хотя в целом участие предпринимателей в развитии инфраструктуры транспорта признается недостаточным. Министр транспорта Игорь Левитин винит в этом ухудшение экономических условий.

"Если мы раньше видели, что часть объектов можно было построить 50:50, то теперь бизнес сокращает свою долю в таких проектах. Мы и перенесли ФЦП на 2019 год, и часть объектов придется не начинать, потому что бизнес не готов финансировать в такой доле", - рассказывает Левитин.

При этом, в словах высоких руководителей отмечается роль частно-государственных партнерств как основного способа продвижения отрасли вперед. Россия должна стать не только государством с эффективным транспортом внутри себя, но и связующим звеном  международной логистики. Помощью в этом и новым приглашением для зарубежных капиталов должно стать вступление в ряды ВТО.